国际货运代理企业面临的现状分析
（一）世界国际货运代理业的现状
从公元10世纪起,货运代理开始出现。
随着公共仓库在港口及城市的建立,随着海上贸易的扩大及欧洲交易会的举办,货运代理逐步得到发展。
到了16世纪,已有相当数量的货运代理公司签发自己的提单、运单及仓储收据等。18世纪,货运代理开始把几家托运人运往同一目的地的货物集中起来托运,同时开始办理投保。蒸汽机时代的到来,引起了一场运输上的大的革命,受到货运代理企业的*大欢迎。
20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。
经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。
在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。其中，联邦德国有4500多家，法国也有2000多家。在美洲，仅20世纪90年代的美国，就有货运代理公司6000多家。在亚洲，日本拥有国际货运代理公司400多家，新加坡拥有国际货运代理公司300多家，韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家，台湾地区拥有近260家。
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
但是，世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。
（二）我国国际货运代理业的现状
我国货运代理业自1840年鸦片战争后开始出现,从那时起至1949年,这一行业几乎全部被帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断。解放后,在计划经济的指导下,我国的货运代理业呈高度集中的体制,一律为中国对外贸易总公司及其分公司经营,自新中国成立至1983年间,我国货运代理业发展的历史也就是中国外运发展的历史。
1978年改革开放后,我国由计划经济逐步变为市场经济,货运代理市场逐渐开放,一家垄断的局面被打破。为了是货运代理行业能够更好为外贸服务,国家允许成立多家货运代理,并且提供公平竞争。
于是国内各单位和外商纷纷申请成立货运代理公司,其中有中国外运系统的,中国远洋运输集团系统的,各外贸公司的,各工贸公司的,还有相当一部分属于中外合资、合作,或外商独资的,一个中外货运代理企业并存,多家货运代理企业竞争的市场格局已形成。
为了与国际接轨,1985年中国外运代表我国的货运代理作为一般会员,加入了FIATA,并派人参加了年会和地区会议,与世界各国的货运代理建立起密切的联系,扩大了我们货运代理业在世界上的影响。
到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%。
这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
（三）我国的国际货运代理企业现状与世界的差异
我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速,已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对于我们对外贸易和国际运输事业的发展乃至整个国民经济的发展起到不可替代的作用。
据不完全统计,目前我们80%的进出口贸易货物运输和中转业务,以及大部分国际航空货物运输业务都是通过货运代理企业完成的。
但是比起西欧和北美发达国家的货运代理,我们的货运代理的发展还比较落后。在发展中还存在一些共性的问题,例如:我们的财政和其他资源不足,职业技术水平比较低,缺乏货运代理业务培训的设施,缺乏适当的法律和国家级别的行政管理,没有通过国家级的货运代理协会标准交易条件,缺乏必要的基础设施,国际多式联运业务发展缓慢,我们的一些地区还没有资格采用FIATA的单证,公共当局尚未承认货运代理的提单,货运代理迟迟收不到佣金,货运代理的投保问题未能够解决等。
因此,我们货运代理协会应采取积*态度,增强我国货运代理行业的竞争能力,提高货运代理企业形象,加强行业自身建设,制定并完善标准交易条件及货运代理的行业规则,加快信息资料的交流,提高工作效率,加强地区合作,缩小与发达国家的货运代理的距离,逐步做到与国际接轨。
从公元10世纪起,货运代理开始出现。
随着公共仓库在港口及城市的建立,随着海上贸易的扩大及欧洲交易会的举办,货运代理逐步得到发展。
到了16世纪,已有相当数量的货运代理公司签发自己的提单、运单及仓储收据等。18世纪,货运代理开始把几家托运人运往同一目的地的货物集中起来托运,同时开始办理投保。蒸汽机时代的到来,引起了一场运输上的大的革命,受到货运代理企业的*大欢迎。
20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。
经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。
在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。其中，联邦德国有4500多家，法国也有2000多家。在美洲，仅20世纪90年代的美国，就有货运代理公司6000多家。在亚洲，日本拥有国际货运代理公司400多家，新加坡拥有国际货运代理公司300多家，韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家，台湾地区拥有近260家。
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
但是，世界各国国际货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完备，国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，业务比较发达，控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。
（二）我国国际货运代理业的现状
我国货运代理业自1840年鸦片战争后开始出现,从那时起至1949年,这一行业几乎全部被帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断。解放后,在计划经济的指导下,我国的货运代理业呈高度集中的体制,一律为中国对外贸易总公司及其分公司经营,自新中国成立至1983年间,我国货运代理业发展的历史也就是中国外运发展的历史。
1978年改革开放后,我国由计划经济逐步变为市场经济,货运代理市场逐渐开放,一家垄断的局面被打破。为了是货运代理行业能够更好为外贸服务,国家允许成立多家货运代理,并且提供公平竞争。
于是国内各单位和外商纷纷申请成立货运代理公司,其中有中国外运系统的,中国远洋运输集团系统的,各外贸公司的,各工贸公司的,还有相当一部分属于中外合资、合作,或外商独资的,一个中外货运代理企业并存,多家货运代理企业竞争的市场格局已形成。
为了与国际接轨,1985年中国外运代表我国的货运代理作为一般会员,加入了FIATA,并派人参加了年会和地区会议,与世界各国的货运代理建立起密切的联系,扩大了我们货运代理业在世界上的影响。
到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%。
这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
（三）我国的国际货运代理企业现状与世界的差异
我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速,已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量,对于我们对外贸易和国际运输事业的发展乃至整个国民经济的发展起到不可替代的作用。
据不完全统计,目前我们80%的进出口贸易货物运输和中转业务,以及大部分国际航空货物运输业务都是通过货运代理企业完成的。
但是比起西欧和北美发达国家的货运代理,我们的货运代理的发展还比较落后。在发展中还存在一些共性的问题,例如:我们的财政和其他资源不足,职业技术水平比较低,缺乏货运代理业务培训的设施,缺乏适当的法律和国家级别的行政管理,没有通过国家级的货运代理协会标准交易条件,缺乏必要的基础设施,国际多式联运业务发展缓慢,我们的一些地区还没有资格采用FIATA的单证,公共当局尚未承认货运代理的提单,货运代理迟迟收不到佣金,货运代理的投保问题未能够解决等。
因此,我们货运代理协会应采取积*态度,增强我国货运代理行业的竞争能力,提高货运代理企业形象,加强行业自身建设,制定并完善标准交易条件及货运代理的行业规则,加快信息资料的交流,提高工作效率,加强地区合作,缩小与发达国家的货运代理的距离,逐步做到与国际接轨。
